Советы по безопасности на горных лыжах из Колорадо и других мест

В конце предыдущего поста ( Советы по выбору инструктора на горных лыжах обещал еще "советы по безопасности".
==================
Перебирая архив фото (решил отсканировать бумажные) наткнулся на салфетку, которую привез давно из Колорадо. Я взял там на память несколько штук, зайдя перекусить в какой-то "едальне" в одной из зон района Summit Coutny. Очень характерно для США прагматизм – салфетка весьма дешевенькая (серенькая), но – двойного назначения. На ней еще и напоминание о правилах поведения на трассе:

Но сначала очень кратко о Скалистых горах – очень классно! Во многом по-другому, чем в Альпах (а Кавказ похож на Альпы). Другие горы, другой рельеф, другой климат, другой снег. Нельзя сказать, где лучше – Альпы или Скалистые горы. Просто по-другому.
И сама атмосфера в Америке какая-то другая, более "компанейская". Мне она во многом напомнила атмосферу Терскола старых времен, когда там собирались "своя тусовка" и можно было легко познакомиться даже с незнакомыми людьми. И кстати, организация обслуживания (инструктора, спасатели, контроллеры) там отличается от Европы и во многом похожа на "советский Терскол". Странно, но так.

Ладно, переходим к "салфеточным советам". Я сделал вольный перевод, дополнив собственными комментариями и советами.

1. Всегда контролируй себя и ситуацию, будь способен (не просто готов, но способен) остановиться или избежать столкновения с другими людьми или объектами
2. Люди впереди вас имеют преимущество на дороге. Это ваша забота – избежать столновение с вами.
Другой вариант: при столкновении виноват тот, кто едет сверху и быстрее.

3. Вы должны не стоять так, чтобы перегораживать трассу или быть невидимым сверху.
Это правило, которое нарушается довольно часто, и это – реальная опасность. Нельзя стоять за поворотом, после перегиба. Можно на повороте и на перегибе, но только чтобы не мешать на трассе

4. Всякий раз когда стартуете вниз или выезжаете на трассу (сбоку), посмотрите наверх и вокруг, и уступите дорогу другим.
5. Всегда используйте устройства, которые помогут предостратить "уход" вашего снаряжения.
Проще говоря, в случае лыж, - скистопы. Чтобы в случае, если крепление отстегнется, лыжи остались при вас.
Идея простоя, но ее реализация имеет несколько важных нюансов!
"Отстегнутая лыжа", если она без таких "устройств", имеет две опасные стороны: 1) ее можно потерять (уедет...) 2) она может травмировать других людей (катится вниз с разгону бьет – это может быть очень опасно)

На ратраченных трассах вполне справляются скистопы. На несильно рыхлом снегу и на буграх – обычно лыжа даже без скистопов никуда далеко не уходит.

Проблемы есть в целинном снегу, особенно в свежевыпавшем на уже укатанный наст. Тут скистопы не помогут. В глубоком снегу вы имеете все шансы лыжу не найти. А свежевыпавшем пухляке лыжа может уехать как угодно далеко (она скользит как подлодка под пухляком по насту).

Выходом тут являются только старый вариант – страховочные ремешки. Разумеется, тут возникает другая проблема – лыжа летит с вами и наровит двинуть по голове.
И еще проблема в случае лавинной опасности, даже если речь идет об относительно небольших досках: тут нужно иметь скистопы, чтобы при падении сразу освободиться от лыж, иначе лыжи предвратятся в "якоря" или "подводные паруса" – вы будете, как в воде и в кандалах.

Короче говоря, если выпал свежий снег (и не заратрачено) или вы едите по целине, то как тут быть – использовать стаховочные ремешки или нет – вопрос творческий. Сильно зависит от ситуации. Я с собой такие ремешки всегда при себе имею. Пользуюсь, только в сложной ситуации и когда спускаюсь в одиночестве.

6. Следите за всеми установленными сигналами и предпреждениями. Избегайте закрытых трасс и закрытых зон катания.

7. Прежде чем пользоваться подъемником, вы должны точно знать, что сможете безопасно сеть на него, сойти с него и спуститься вниз.

Разумеется, это относится в первую очередь к "канатно-буксировочным" *бугелям, но и к креслам тоже – многие из них (или даже большинство) не предназначены для спуска в кресле вниз.
Особенно осторожно нужно быть на креслах с жестким креплением к тросу (у них нет замедления при посадке и сходе). При посадке полезно предварительно поймать кресло рукой (амортизация), а при сходе – не мешая проезжать вперед (знаю случаи в Альпах, когда кресло "догоняет" и бьет по туловищу или по "чайнику").

Еще: если катается команда (группа), то первым поднимается "лидер" (инструктор), самый сильный. Наверху он стоит у схода и помогает в случае необходимости (в том числе дает советы словами).

 Классический случай у меня был в начале марта 1984 года на Эльбрусе. 100-я группа, очень холодно, ветер свистит... Поднимаемся на однокреселке на Гара-Баши (жутко медленная). Мне приходилось выдергивать барышень из кресла, потому что они к этому моменту завершения подъема превращались в сосульку..
Классно катанулись!

На самом деле советов, конечно, можно дать много больше
Вот еще

8. При обгоне на траверсе – это нужно делать обгоняя сверху (человек может резко повернуть вниз). 

9. При прохождении траверса (или по трассе-серпантину) лучше идти по нижней кромке (хотя, кажется, что безопаснее у горы). В этом случае намного проще затормозить или остановиться – уходите к верхней кромке. И кстати, если вам нужно проехать по косому склона из точки А в точку Б, то лучше ехать не прямой, а по дуге – более резко вниз, а потом по дуге наверх. Экономите силы на торможении (за счет ухода вверх).
Если нужно остановиться у человека, стоящего внизу, то останавливаться нужно ниже него, объезжая сзади. Если спереди – вы его засыпите снегом или даже собъете. Если спереди – он может вдруг поехать вперед.

10. Особый контроль при пересечении трасс. Лучше сбросить скорость.

11. Особый контроль при переходе с освещенной зоны в теневую (даже, если тень от дерева), лучше еще до входа сбросить скорость. В чем тут проблемы? 1) от перепада освещение резко падает зрение, слепните, на адаптацию глаз нужно несколько секунд 2) резко меняется структура сколна – в тени сразу более жесткий, до ледяного.

12. Повышенное внимание после 2х часов, особенно в солнечную погоду. Появляются тени, мягкий снег превращается в лед. Знакомая трасса (днем не раз ходили) в тени превращается совсем в другую.

13. Повышенное внимание на простых трассах, особенно на горизонтальном выкате. Не расслабляться до момента полной остановки. Помните: самые простые трассы – наиболее опасные, а самый страшные – наименее опасные. Парадоксано, но факт

Правила простые, их следовать им несложно.